Záznam z 5. kolektivního vyjednávání

o dodatku č. 1 KS 2008 – 2009

dne 16.12.2008

 

Záznam ze čtvrtého kolektivního vyjednávání o dodatku č. 1 KS 2008 - 2009, ze dne 8. 12. 2008.

Přečtěte si záznam z třetího kolektivního vyjednávání o dodatku č. 1 KS 2008 - 2009, ze dne 1. 12. 2008.

My, zástupci odborových organizací působících v dopravě, jsme se sešli dne 26. listopadu 2008 na koordinačním jednání k přijetí stanoviska k záměru vlády ČR zdanit celou řadu příjmů občanů a společenských organizací, zejména stravenky, odvody členských příspěvků odborů a zlevněné jízdné v železniční, městské hromadné, silniční osobní a letecké dopravě.
Vyslovujeme kategorický a jednoznačný nesouhlas s takovým záměrem a poukazujeme na skutečnost, že jde o výdobytky zaměstnanců, které jsou uznávány a respektovány ve stávající podobě v celé Evropě mnohdy již více než jedno století v mnohem větším rozsahu než u Českých drah, městských dopravních podniků a firem provozujících silniční osobní a leteckou dopravu v ČR, a to bez zdaňování, či jiného znehodnocení.

Od 14. prosince 2008 má dle tiskové zprávy Ropidu dojít ke změně linkového vedení v Pražské integrované dopravě. Změny se mají dotknout zejména příměstských autobusových linek ve směru od Kostelce nad Černými lesy, Říčan, Uhříněvsi a Dubče. Příměstské linky 381, 382, 383 a 387 nebudou již zajíždět k metru Depo Hostivař, ale z Uhříněvsi budou odkloněny na Háje. Linka 393 bude zrušena. Linka 268, zajišťující spojení k Depu Hostivař, bude také zrušena, obsluhu Nedvězí bude náhradou zajišťovat linka 267 se spojením na Háje. Dále dojde ke zrušení linky 229, přepravní kapacitu by měla převzít linka 111, která končí na Skalce. Hlavním argumentem, který uvádí na internetových stránkách Ropid, jsou každodenní kolony na Kutnohorské ulici, kde autobusy údajně ztrácí až desítky minut.

Původní návrh rozpočtu pro rok 2009 vychází z realizovaných opatření v centralizaci nákupu a personální oblasti (proběhlé organizační změny), tvorby účetních rezerv na nezbytné opravy a udržování infrastruktury, dále zohledňuje nepříznivý vývoj cen motorové nafty a elektrické energie, výši odpisů souvisejících se zprovozněním úseku IV. C2 a rovněž zohledňuje inflační růst mezd.